Известной «Меккой» б/у воздушных судов малой авиации общего назначения по праву является вторичный авиационный рынок США. Вы набираете в поисковике строку типа «купить самолет в США», и перед вами открываются десятки сайтов разного качества, в т.ч. имеющие адреса в Рунете, с сотнями предложений. Самолеты на продажу базируются в огромном количестве локаций от Аляски до Флориды. Кажется, достаточно определиться с типом и моделью самолета, исходя из своих задач, подобрать подходящий экземпляр по бюджету, запросить продавца имеющуюся документацию и выходить на контракт. Опускаем логистическую составляющую по доставке самолета из США до места базирования в РФ.
Посмотрим с разных сторон на американский рынок предложения б/у самолетов, так ли он прозрачен.
Если вы специалист и профессионально занимаетесь отслеживанием рынка б/у вс, то вы заметите, что многие предложения месяцами висят на сайтах, а некоторые «уходят» как горячие пирожки. Помимо РФ рынком США активно пользуются клиенты в Латинской Америке, Азии и Африке – то есть спрос достаточно обширный, и, если борт в реально приличном техническом состоянии и по адекватной цене, он продается достаточно быстро. Почему «зависают» многие предложения? Факторов достаточно много, основные – где и как он эксплуатировался, состояние технической документации и, главное, ее соответствие реальному состоянию планера, двигателей, винтов, электрики, гидравлики и т.д.
Помимо изучения документов на узлы и агрегаты на что нужно обратить внимание в первую очередь – где и как эксплуатировалось ВС. Все самолеты, базировавшиеся вдоль океанских побережий США подвергались длительному воздействию океанской соли, приносимой с неизбежными муссонами. Самолеты, поступающие на рынок из летных школ, которых в США великое множество, эксплуатировались в постоянном стрессе – огромное количество не всегда мягких взлетов-посадок, критические режимы в воздухе. Несмотря на то, что 95% всех ВПП в США имеют твердое покрытие, места стоянок на неконтролируемых аэродромах – гравийные, что вы сразу увидите по специфическим следам на винтах. Базирование в южных континентальных штатах, таких как Аризона, Нью-Мексико, Оклахома, Техас накладывает дополнительный температурный стресс, температуры с апреля по октябрь выше 35С. А под прямым солнцем и свыше 50С (подавляющее число стоянок легкой авиации в США – на открытых площадках).
Все вышеперечисленное нужно иметь в виду при принятии решения о приобретении конкретного ВС. Будьте готовы, что придется потратить дополнительное время на тщательную проверку ВС перед покупкой. Независимый технический эксперт должен провести предпродажную инспекцию и предоставить вам исчерпывающий отчет, который послужит вам основанием для принятия решения, а также аргументированного торга с продавцом или отказа от сделки. По итогам инспекции, при общем удовлетворительном состоянии борта, вам, возможно нужно будет выполнить какие-либо технические работы или замены, что «на месте» будет организовать гораздо дешевле и быстрее. Кроме того, вам порекомендуют вместе с машиной приобрести необходимый на первое время эксплуатации ЗИП.
Но, как говорилось выше, оптимальные по критерию «цена-качество» борта реализуются достаточно быстро. Если вы определились с типом и моделью ВС, лучшей рекомендацией будет поручить отслеживание актуальных предложений специалисту. Это, скорее всего, существенно сэкономит ваш будущий эксплуатационный бюджет, а главное, гарантирует летную годность вашей мечте.
В свете наложенных на РФ незаконных санкциях со стороны властей США, похоже, на некоторое время, приобретение ВС на авиарынке в США будет затруднительно. Тем не менее, все вышесказанное относится и к процедуре приобретения б/у самолета или вертолета на рынках стран СНГ и Российской Федерации в частности.
Исп. директор AMS Group
Олег Хлопьянов