Опыт показывает, что эксплуатационные затраты являются одной из наиболее регулируемых статей затрат эксплуатанта (владельца)/собственника, и снижение эксплуатационных затрат в итоге повышает производительность. Поступление новых зарубежных воздушных судов в отечественную гражданскую авиацию выявило ряд существенных проблем, в том числе и в управление производственными процессами технического обслуживания воздушных судов. Выявление оценок и факторов управления эксплуатацией ВС приобретает особую актуальность и требует всестороннего анализа. Последние исследования показывают, что для многих крупных и сложных продуктов и авиационных систем техническое обслуживание составляет от 60% до 75% стоимости их жизненного цикла.
Таким образом, роль ремонтопригодности, технического обслуживания и надежности становится все более значимой. Все это обязывает эксплуатантов разрабатывать и внедрять мероприятия по повышению эффективности и рентабельности использования самолетного парка, включающие совершенствование методов управления производственными процессами технического обслуживания ВС, форм, организации технического обслуживания и ремонта для обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов, сокращения трудозатрат и, соответственно, простоев самолетов на техническом обслуживании и ремонте. Техническое обслуживание авиатехники является составной частью эксплуатации воздушных судов и включает в себя организацию и выполнение работ, определенных программой технического обслуживания, регламентом технического обслуживания, а также по устранению отказов и неисправностей, выявленных в полете и в процессе обслуживания авиатехники, проведение доработок, выполнение разовых осмотров, текущего ремонта, замены компонентов и т.д.
Многие насущные проблемы сегодняшнего дня остались не выявленными и не достаточно решенными, как например, периодичность технического обслуживания длительно эксплуатируемого парка воздушных судов, управление технологичностью и ремонтопригодностью авиационной техники, управление качеством технической эксплуатации, обеспечение надежности управления производственными процессами для обеспечения летной годности ВС и безопасности полетов в современных условиях эксплуатации иностранной авиатехники, предотвращение ошибок персонала при технической эксплуатации воздушных судов, методы повышения производительности труда при обслуживании воздушных судов и многие другие в современных рыночных условиях.
По мере развития авиации для собственников все более актуальными становятся задачи повышения эффективности использования ВС. Это возможно лишь на основе внедрения прогрессивных технологий ее технической эксплуатации и управления производственными процессами. Известно, что один и тот же тип ВС при разных системах его технического обслуживания и ремонта (ТОиР) будет по-разному обеспечивать рентабельность эксплуатации и безопасность полетов. Так, например, в России до 2020г. средняя производительность труда по техническому обслуживанию ВС составляла 310 нормо-часов, а за рубежом 900 нормо-часов на одного авиатехника. Увеличение числа полётов требует обращения большего внимания к обеспечению безопасности полётов. Следовательно, необходимо учитывать назначение и особенности эксплуатации рассматриваемого типа ВС, его эксплуатационно-технические характеристики, выбранную систему ТО, возможности обеспечения безопасности полетов и рентабельности эксплуатации ВС, в том числе и коммерческой. В соответствии с пресыщением парка авиации РФ самолетами иностранного производства, наиболее актуальной задачей является системное обучение инженерного состава АТБ соответствующим компетенциям, а также изучение зарубежного передового опыта управления процессами эксплуатации авиационной техники с целью разработки новых методов и применения их в отечественных авиакомпаниях.
Эксплуатант ООО «Азимут» совместно с АТБ ООО «АМС» группы компаний AMS предоставляют своим клиентам современный комплекс по организации эксплуатации и технического обслуживания таких типов самолетов как Piper 20/30/40- серий, Cessna 100/200/300/400- серий, Cirrus SR 20/22- серий, Dimond DA 40/42- серий, Tecnam P2002/2006- серий, а также вертолетов Robinson серий R44, R44II, R66 с различными типами силовых установок, и готов расширять свои возможности в зависимости от Ваших потребностей.