Счастливые обладатели «бессрочных» сертификатов летной годности на типовые воздушные суда (ВС), обращаюсь к вам, вот и настала пора инспекционных контролей (ИК) уполномоченным органом в области гражданской авиации (раздел III ФАП-519).
Юридическая минутка: ФАП-519
п.15. Плановый инспекционный контроль летной годности ВС проводится один раз в год. При этом возможно совмещение проведения планового инспекционного контроля с плановыми проверками эксплуатанта ВС.
п.16. При наличии информации о нарушении правил по эксплуатации и (или) поддержания летной годности ВС проводится внеочередной инспекционный контроль летной годности ВС.
Межрегиональные территориальные управления (МТУ) Росавиации и Управление поддержания летной годности воздушных судов Росавиации (УПЛГ ВС) активно рассылает письма владельцам и эксплуатантам воздушных судов с целью разузнать где же базируется ВС и спланировать график государственного персонала и бюджет их командировочных расходов.
Если ехать государственным служащим далеко, то вам придет еще одно письмо «счастья» с большущим перечнем доказательной документации для проведения дистанционного инспекционного контроля летной годности воздушных судов, на основании которого будет решаться вопрос о соответствии ВС требованиям летной годности по ФАП-519 или приостановлении сертификата летной годности (СЛГ).
п.17. При выявлении несоответствий требованиям, установленным в приложении N 2 к настоящим Правилам, эксплуатант (собственник) по своему выбору привлекает аккредитованную организацию для подготовки заключения в порядке, указанном в пунктах 7 - 9 настоящих Правил.
п.18. Результаты инспекционного контроля летной годности ВС являются основанием для принятия уполномоченным органом в области гражданской авиации решения о приостановлении или возобновлении (в случае приостановления) действия сертификата летной годности в пределах срока его действия.
п.19. По результатам инспекционного контроля летной годности ВС составляется акт инспекционного контроля летной годности ВС (рекомендуемый образец приведен в приложении N 5 к настоящим Правилам).
Если ВС находится в зоне доступа для осмотра государственными служащими того МТУ, которое выдавало СЛГ, то ждите личной встречи возле вашего борта. К сожалению, личная встреча не отменят наличия комплекта доказательной документации по ВС для его оценки.
Вот примерный перечень того, что требуют почти всегда в Центральном МТУ Росавиации:
- отчет по фотоконтролю ВС (Трафареты, надписи, аварийная маркировка ВС
и т.д.);
- копия Свидетельства о регистрации ВС в ГР ГВС РФ;
- копия Документов, подтверждающие права на ВС;
- копию крайнего выданного СЛГ (при наличии);
- копия Разрешения на бортовые радиостанции, используемые на ВС.
- копия подтверждения регистрации АРМ в системе МКВЦ «КОСПАС-САРСАТ».
- копия Сертификат типа ВС с картой данных. (Аттестат о годности эксплуатации);
- копия Сертификат типа двигателей с картой данных;
- копия Сертификат типа по шуму на местности (При наличии);
- копия Акт оценки технического состояния ВС подтверждению (продления)
ресурса и (или) срока службы ВС, компонентов BC;
- документы, подтверждающие допуск к полётам на МВЛ (При выполнении
полетов на МВЛ);
- копии страниц формуляра ВС;
- копии страниц формуляра/формуляров двигателей;
- копии страниц формуляра ВСУ (При наличии);
- копии Страниц формуляра редуктора/редукторов для вертолетов;
- отчет по не сертифицированным модификациям;
- отчет о сертификации и квалификации компонентов (акт по мониторингу
жизненного цикла и сопровождению работ по оценке аутентичности
компонентов, и установленных на ВС в соответствии с пунктами 2.11.2, 6.3.1
Методики оценки аутентичности компонентов); или Копия акта (отчета) по
проверке аутентичности компонентов и комплектующих изделий,
установленных на ВС:
- перечень агрегатов ВС с ограниченным ресурсом;
- перечень агрегатов АД с ограниченным ресурсом;
- перечень оборудования безопасности;
- перечень, средств связи и навигационного оборудования для полетов в
заявленных условиях навигации;
- копия Договора на ТО ВС (если обслуживание ВС по договору);
- копия Сертификат организации по техническому обслуживанию;
- копии Свидетельства о последнем периодическом ТО, к/н, листов
формуляров с записями о последнем периодическом ТО;
- отчет о выполнении директив летной годности (AD) на воздушном судне,
двигателях и компонентах, установленных на воздушном судне;
- отчет о выполнении бюллетеней SB;
- копии Страниц руководства по летной эксплуатации, подтверждающие
внедрение крайних изменений;
- копии Страниц регламента технического обслуживания, подтверждающие
внедрение крайних изменений и Программы ТО ВС;
- копия MEL (При наличии у ВС Master MEL);
- отчёт о контрольном полёте;
- справка о весе и центровке BC. Копия Протокола взвешивания и
определения центровки ВС;
- схему конфигурации салона ВС и схему раскраски воздушного судна;
- копия страниц Бортового журнала ВС с последними записями о проведении
ТО;
- копия Паспорта коррозионного состояния ВС;
- копия Санитарного журнал BC. Либо страницы Бортового журнала с
записью о проверке санитарного состояния BC.
- копия Экспортного сертификата летной годности ВС. При первичной
сертификации ВС (иностранного производства) в РФ;
- отчет о комплектации ВС;
- отчет о повреждениях и ремонтах BC.
- отчет об изменении конструкции BC, включающей информацию о
внедрении в типовую конструкцию конкретного ВС изменений в
соответствии с условиями дополнительных сертификатов типа (Supplemental
Type Certificate) и технических заданий (Engineering Order);
- документы, обновлениям подтверждающие право доступа
эксплуатационной документации разработчика воздушного судна;
- отчет о выполненном ТО ВС в соответствии требованиям утвержденной
Программы технического обслуживания ВС; страницы программы
технического обслуживания (титульный Лист с утверждением и страницы,
подтверждающие внедрение крайних изменений);
- документы, подтверждающие обновления эксплуатационной документации
разработчика воздушного судна (на сегодня немногие могут это представить, но к этому претензий не предъявляют).
Команда экспертов центра по сертификации ООО ЦС «Аттестат» предлагает свою помощь владельцам и эксплуатантам в подготовке комплекта документов или ее части, разработку Программы ТО, MEL, прохождение процедуры их согласования с уполномоченным органом в области ГА.
Не стоит расслабляться спустя год … и владельцам/эксплуатантам нетиповых воздушных судом (по-старинке – единичных экземпляров воздушных судов (ЕЭВСов)), получивших СЛГ на 2 года по ФАП-273.
Раздел III ФАП-273 тоже предусматривает инспекционный контроль, но только при наличии «доброжелателей» владельцев ВС.
Юридическая минутка: ФАП-273
п.17. При поступлении информации (от граждан, юридических лиц, государственных органов) в Росавиацию о нарушении правил эксплуатации и (или) поддержания летной годности ВС, в целях контрольной оценки ВС, осуществляемой для установления его соответствия требованиям настоящих Правил, Росавиация должна осуществить инспекцию ВС по программе инспекции, утвержденной Росавиацией. Состав комиссии (председатель и члены комиссии), проводящей инспекцию ВС, и срок проведения инспекции ВС устанавливается приказом руководителя Росавиации.
Комплект оцениваемой доказательной документации для таких ВС практически идентичен типовым ВС.
Результат осмотра самого борта и оценки документов Росавиацией также может привести к приостановлению СЛГ и даже аннулированию при не устранении выявленных несоответствий в течение 90 дней (почти 3 мес.).
Зачастую, при осмотре нетиповых ВС находятся замечания по обслуживанию так называемой матчасти, ресурсам агрегатов, состоянию пономерной документации; что могут привести в порядок только инженерно-технический персонал организации по ТО.
Команда экспертов центра по сертификации ООО ЦС «Аттестат» и инженеры организации по техническому обслуживанию (авиационно-техническая база) ООО «АМС» также может помочь владельцам и эксплуатантам в подготовке комплекта документов или ее части.
Желаем всем влюбленным в небо безопасных полетов и легких инспекционных контролей!
Юридическая минутка: ФАП-519
п.15. Плановый инспекционный контроль летной годности ВС проводится один раз в год. При этом возможно совмещение проведения планового инспекционного контроля с плановыми проверками эксплуатанта ВС.
п.16. При наличии информации о нарушении правил по эксплуатации и (или) поддержания летной годности ВС проводится внеочередной инспекционный контроль летной годности ВС.
Межрегиональные территориальные управления (МТУ) Росавиации и Управление поддержания летной годности воздушных судов Росавиации (УПЛГ ВС) активно рассылает письма владельцам и эксплуатантам воздушных судов с целью разузнать где же базируется ВС и спланировать график государственного персонала и бюджет их командировочных расходов.
Если ехать государственным служащим далеко, то вам придет еще одно письмо «счастья» с большущим перечнем доказательной документации для проведения дистанционного инспекционного контроля летной годности воздушных судов, на основании которого будет решаться вопрос о соответствии ВС требованиям летной годности по ФАП-519 или приостановлении сертификата летной годности (СЛГ).
п.17. При выявлении несоответствий требованиям, установленным в приложении N 2 к настоящим Правилам, эксплуатант (собственник) по своему выбору привлекает аккредитованную организацию для подготовки заключения в порядке, указанном в пунктах 7 - 9 настоящих Правил.
п.18. Результаты инспекционного контроля летной годности ВС являются основанием для принятия уполномоченным органом в области гражданской авиации решения о приостановлении или возобновлении (в случае приостановления) действия сертификата летной годности в пределах срока его действия.
п.19. По результатам инспекционного контроля летной годности ВС составляется акт инспекционного контроля летной годности ВС (рекомендуемый образец приведен в приложении N 5 к настоящим Правилам).
Если ВС находится в зоне доступа для осмотра государственными служащими того МТУ, которое выдавало СЛГ, то ждите личной встречи возле вашего борта. К сожалению, личная встреча не отменят наличия комплекта доказательной документации по ВС для его оценки.
Вот примерный перечень того, что требуют почти всегда в Центральном МТУ Росавиации:
- отчет по фотоконтролю ВС (Трафареты, надписи, аварийная маркировка ВС
и т.д.);
- копия Свидетельства о регистрации ВС в ГР ГВС РФ;
- копия Документов, подтверждающие права на ВС;
- копию крайнего выданного СЛГ (при наличии);
- копия Разрешения на бортовые радиостанции, используемые на ВС.
- копия подтверждения регистрации АРМ в системе МКВЦ «КОСПАС-САРСАТ».
- копия Сертификат типа ВС с картой данных. (Аттестат о годности эксплуатации);
- копия Сертификат типа двигателей с картой данных;
- копия Сертификат типа по шуму на местности (При наличии);
- копия Акт оценки технического состояния ВС подтверждению (продления)
ресурса и (или) срока службы ВС, компонентов BC;
- документы, подтверждающие допуск к полётам на МВЛ (При выполнении
полетов на МВЛ);
- копии страниц формуляра ВС;
- копии страниц формуляра/формуляров двигателей;
- копии страниц формуляра ВСУ (При наличии);
- копии Страниц формуляра редуктора/редукторов для вертолетов;
- отчет по не сертифицированным модификациям;
- отчет о сертификации и квалификации компонентов (акт по мониторингу
жизненного цикла и сопровождению работ по оценке аутентичности
компонентов, и установленных на ВС в соответствии с пунктами 2.11.2, 6.3.1
Методики оценки аутентичности компонентов); или Копия акта (отчета) по
проверке аутентичности компонентов и комплектующих изделий,
установленных на ВС:
- перечень агрегатов ВС с ограниченным ресурсом;
- перечень агрегатов АД с ограниченным ресурсом;
- перечень оборудования безопасности;
- перечень, средств связи и навигационного оборудования для полетов в
заявленных условиях навигации;
- копия Договора на ТО ВС (если обслуживание ВС по договору);
- копия Сертификат организации по техническому обслуживанию;
- копии Свидетельства о последнем периодическом ТО, к/н, листов
формуляров с записями о последнем периодическом ТО;
- отчет о выполнении директив летной годности (AD) на воздушном судне,
двигателях и компонентах, установленных на воздушном судне;
- отчет о выполнении бюллетеней SB;
- копии Страниц руководства по летной эксплуатации, подтверждающие
внедрение крайних изменений;
- копии Страниц регламента технического обслуживания, подтверждающие
внедрение крайних изменений и Программы ТО ВС;
- копия MEL (При наличии у ВС Master MEL);
- отчёт о контрольном полёте;
- справка о весе и центровке BC. Копия Протокола взвешивания и
определения центровки ВС;
- схему конфигурации салона ВС и схему раскраски воздушного судна;
- копия страниц Бортового журнала ВС с последними записями о проведении
ТО;
- копия Паспорта коррозионного состояния ВС;
- копия Санитарного журнал BC. Либо страницы Бортового журнала с
записью о проверке санитарного состояния BC.
- копия Экспортного сертификата летной годности ВС. При первичной
сертификации ВС (иностранного производства) в РФ;
- отчет о комплектации ВС;
- отчет о повреждениях и ремонтах BC.
- отчет об изменении конструкции BC, включающей информацию о
внедрении в типовую конструкцию конкретного ВС изменений в
соответствии с условиями дополнительных сертификатов типа (Supplemental
Type Certificate) и технических заданий (Engineering Order);
- документы, обновлениям подтверждающие право доступа
эксплуатационной документации разработчика воздушного судна;
- отчет о выполненном ТО ВС в соответствии требованиям утвержденной
Программы технического обслуживания ВС; страницы программы
технического обслуживания (титульный Лист с утверждением и страницы,
подтверждающие внедрение крайних изменений);
- документы, подтверждающие обновления эксплуатационной документации
разработчика воздушного судна (на сегодня немногие могут это представить, но к этому претензий не предъявляют).
Команда экспертов центра по сертификации ООО ЦС «Аттестат» предлагает свою помощь владельцам и эксплуатантам в подготовке комплекта документов или ее части, разработку Программы ТО, MEL, прохождение процедуры их согласования с уполномоченным органом в области ГА.
Не стоит расслабляться спустя год … и владельцам/эксплуатантам нетиповых воздушных судом (по-старинке – единичных экземпляров воздушных судов (ЕЭВСов)), получивших СЛГ на 2 года по ФАП-273.
Раздел III ФАП-273 тоже предусматривает инспекционный контроль, но только при наличии «доброжелателей» владельцев ВС.
Юридическая минутка: ФАП-273
п.17. При поступлении информации (от граждан, юридических лиц, государственных органов) в Росавиацию о нарушении правил эксплуатации и (или) поддержания летной годности ВС, в целях контрольной оценки ВС, осуществляемой для установления его соответствия требованиям настоящих Правил, Росавиация должна осуществить инспекцию ВС по программе инспекции, утвержденной Росавиацией. Состав комиссии (председатель и члены комиссии), проводящей инспекцию ВС, и срок проведения инспекции ВС устанавливается приказом руководителя Росавиации.
Комплект оцениваемой доказательной документации для таких ВС практически идентичен типовым ВС.
Результат осмотра самого борта и оценки документов Росавиацией также может привести к приостановлению СЛГ и даже аннулированию при не устранении выявленных несоответствий в течение 90 дней (почти 3 мес.).
Зачастую, при осмотре нетиповых ВС находятся замечания по обслуживанию так называемой матчасти, ресурсам агрегатов, состоянию пономерной документации; что могут привести в порядок только инженерно-технический персонал организации по ТО.
Команда экспертов центра по сертификации ООО ЦС «Аттестат» и инженеры организации по техническому обслуживанию (авиационно-техническая база) ООО «АМС» также может помочь владельцам и эксплуатантам в подготовке комплекта документов или ее части.
Желаем всем влюбленным в небо безопасных полетов и легких инспекционных контролей!